نیومیٹک ٹارک رینچ کو ایک خاص وقت یا فریکوئنسی کے لیے استعمال کرنے کے بعد، اشارہ برداشت سے تجاوز کر جائے گا، جس کے لیے رینچ کو باقاعدگی سے کیلیبریٹ اور ڈیبگ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ پچھلے تجزیے سے، ہم یہ پیش گوئی کر سکتے ہیں کہ رواداری سے باہر رنچ اشارے کے دو اہم مظاہر ہیں:
1. △ x کی تبدیلی اشارہ کردہ قدر کے مجموعی انحراف کا سبب بنتی ہے۔ یعنی، رینچ کی ظاہر کردہ ویلیو آؤٹ پٹ وہی قدر ہے جو ہر پوائنٹ پر برائے نام قدر سے زیادہ یا کم ہے۔ مرمت شدہ رنچ کا ٹیسٹ نتیجہ یہ ہے۔
ڈیبگنگ کا طریقہ: اشارہ شدہ قدر کے مجموعی انحراف کے لیے، ہم ایڈجسٹ کرنے والے پہیے کو گھما سکتے ہیں اور حکمران کو دوبارہ ترتیب دے سکتے ہیں۔
2. رینچ کی آؤٹ پٹ ڈھلوان ضروریات سے مطابقت نہیں رکھتی۔ مثال کے طور پر NB-100G رینچ لیں۔ جب رینچ کا کم آؤٹ پٹ پوائنٹ 30Nm پر مناسب ہو (ایڈجسٹ کرنے والے پہیے کو اندر یا باہر کر کے کم پوائنٹ تک پہنچا جا سکتا ہے)، رینچ کے اصل آؤٹ پٹ کے لیے دو امکانات ہوتے ہیں، یعنی اصل آؤٹ پٹ لائن 1 اور اصل آؤٹ پٹ لائن 2۔ یعنی 100Nm پر، یہ یا تو 100 سے کم ہے، جیسے کہ اصل آؤٹ پٹ لائن 1، یا 100 سے زیادہ، جیسے کہ اصل آؤٹ پٹ لائن 2۔
ڈیبگنگ کا طریقہ: A30 کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے لیور اسمبلی پر ایڈجسٹ کرنے والے سکرو کی اونچائی کو ایڈجسٹ کریں تاکہ a3 مطلوبہ قدر تک پہنچ سکے۔ (کمشننگ ایک سلاٹڈ سکریو ڈرایور یا ہیکساگونل سکریو ڈرایور کے ذریعے ٹارک رینچ ٹیسٹنگ آلے پر کی جانی چاہیے۔) خرابیوں کا حل۔
اس کا خلاصہ صرف "ایک نظر، دو موڑ اور تین قدم" کے طور پر کیا گیا ہے۔ "پہلی نظر" یہ دیکھنا ہے کہ آیا رینچ کے پرزے ظاہری شکل سے مکمل ہیں، اور اگر وہ نامکمل ہیں تو غائب ہونے والے حصوں کو پورا کریں۔ "سیکنڈ ٹرن" کا مطلب ہے ریچیٹ وہیل اور پہیے کو ہاتھ سے موڑنا تاکہ یہ دیکھا جا سکے کہ آیا وہ لچکدار اور پھنس گئے ہیں۔ اگر وہ لچکدار نہیں ہیں، تو ایک مسئلہ ضرور ہونا چاہیے۔ "اسٹیج پر تین" ٹارک رینچ کو کیلیبریٹر پر یہ جانچنے کے لیے لگانا ہے کہ آیا اشارہ شدہ قدر درستگی کی سطح کی حد کے اندر ہے، تاکہ دیکھ بھال کی جا سکے۔
